
【军武次位面】作者:金色轰炸机
3月23日是我国的歼-10战斗机首飞28周年,歼-10的总设计师宋文骢也接受了媒体的专访,首次对外透露其实当初歼-10在研制阶段曾有两个不同的版本,但另外一个方案被淘汰,才有了现在大家看到的歼-10。

▲歼-10
不过在谈到具体方案之前,还真的说说歼-10有多么传奇。上世纪80年代初,中国空军想要研发一款新的战斗机,对标西方的3代机。一开始所有人关注的都是沈阳601所的歼-13方案和南昌的强-6改进版本这两个方案,而且当时歼-13方案更占上风,当时几乎被认为已经是“内定方案”了。
1982年2月份,当时军届大佬们在北京开会研究这个问题。2月16日,两个团队已经各自陈述过自己的方案,到2月17日的会议,基本就要为下一代战斗机到底应该是什么而定调了。然而就在这一天的会议上,宋文骢总师也代表成都611所参加。总师回忆说,他当时只是被叫来旁听评审的,只是准备给这两个方案投票,并没有想着拿自己的方案去竞争。结果这时航空部军机局副局长突然找到了总师,临时要求给611所15分钟的时间谈谈自己的想法。

▲宋文骢总师
结果就在当天的15分钟时间里,总师用非常有限的材料讲清楚了自己对未来战斗机的看法。第一是未来空战不只是高空高速战斗,中低空和亚音速也非常重要。一款优秀的战斗机,应该同时具备优秀的亚音速和超音速能力,而且必须要能同时履行近距离格斗和中距离拦截任务。第二,歼十三战斗机采用的是传统布局,这就导致了它的机动性和敏捷性根本不够。而如果换成了采用鸭翼布局的战机,就能得到更强的机动性。第三,对于鸭式布局的战斗机,611所当时已经进行过了风洞实验和方案论证,得出的结论就是,它从技术上来说是完全可行的。
就是这么一番发言,让当时的军界高层立马产生了可能真的有比歼-13更好方案的想法,最终给出的结论就是不急于定案,然后让611所提出的鸭式战斗机和601所的歼-13战斗机再进行比较,最后再确定。然后时间来到了1984年左右,最终确定的方案就是611所的鸭式战斗机,而它就是后来我们熟知的歼-10。

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歼-10能够战胜歼-13一点也不奇怪,因为他们根本就不是一个理念之下的战斗机。歼-13只是延续了第2代战斗机的思路,还是采用的还是传统布局,整体想法还是停留在高空高速设计上。
歼-13的机翼采用的是后掠翼,没有压翼,布局相对比较保守。好处就是研发风险低,但是弊端就是不能真正赶得上西方的机型,提升不明显。歼-10所代表的新型的布局,明显一开始就瞄准的是未来的空战趋势。虽然设计难度更高一点,但是一旦成功,确实将使得它更具性能优势。总师此次透露,虽然歼-10击败歼-13赢得了竞标,但是在一开始也曾经为两个完全不同的方案纠结过。一个方案就是今天我们看到的歼-10:采用了大三角翼、鸭翼、腹部矩形进气道、单垂尾方案。

▲两侧进气道方案的歼-10玻璃模型
而另外一套方案,则是使用大三角翼、鸭翼、机身两侧楔形进气道、单垂尾的方案。很明显,两个方案的最明显不同,就是进气道的布置方式不一样。611所当年把两个完整的方案都提交了,然后经过风洞论证之后,最终选择了第1套方案。那么话说回来了,两侧进气道的方案到底输在了哪呢?核心原因大概有几个。

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第一是经过论证,战机在大迎角的状态下,歼-10腹部单进气道版本的进气效率要完胜两侧进气道版本。第二是歼-10超音速与状态下,腹部单进气道版本的阻力更小,两侧进气道版本阻力更大。第三是从和鸭翼配合的角度而言,歼-10腹部单进气道版本更好,而两侧的进气道反而会干扰鸭翼的涡流,破坏气动的增益,甚至降低控制效率。第四是从结构重量的角度上来说,单进气道的重量更轻,结构更简单,开口更少,设计难度也更低。最终两个方案经过对比,两侧的进气道方案就被彻底淘汰了。

▲歼-10
如今随着歼-10战斗机已经服役多年,当初还存在着第2个版本的内容。也终于对外公开。而能够证明其存在过的唯一证据,也就是宋文骢总师摆在办公桌上的透明有机玻璃模型了。不过双侧进气道版本的歼-10战斗机并没有完全消失,它的技术后来被应用到了与巴基斯坦合作研制的“枭龙”战斗机上。

▲AI生成的卖歼-10的小女孩
而鸭翼技术更是得到了歼-20战斗机的传承。当年在设计歼-20时,正是因为有了歼-10的关键实验数据和成功经验,开发速度才会加快。而在去年巴基斯坦和印度的空战中,不管是歼-10CE还是“枭龙”战斗机都打出了亮眼实战成绩,果然不负所有人的众望。
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